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三菱は基本的に基礎技術にすぐれる。以前のゴタゴタがなければもっと発展していた。
今見ても先進的なデザイン。古さを感じない不思議な車
アイは2台目ですが、ターボ最高です👍三菱の10万キロ保証は、本当に助かります。
この車はデザインだけで買っても良いと思う。
登場時のデザインが完成されていて、いじる必要のない車でした。
今考えるとこの時代は挑戦的な軽多かったのかな
ホンダに特許使用料を払ってセンタータンクレイアウトを採用してると聞きました。
嫁がアイ 四駆ターボ、俺はドノーマルアイをセカンドカーで乗っています。キビキビクルクル乗ってて楽しく、眺めていても飽きないデザイン 大好きです。(笑)💕
いいですねぇ、息子さんの奥さんとおそろいのクルマですかぁ・・・？うちも、息子の奥さんに買ってあげたいな。
ハローキティとコラボしたプリンセスキティi(アイ)👸があったな、色はピンク🍑だった
素人目から見ても丸っこくてかわいいし車内からの視界も広くて運転しやすい車だと思う外見だけみるとコンセプトカーに少しだけ手を加えて市販化したようなまさに近未来的なフォルムをしてて次の車はこれでもいいかなと考えているくらい内装などの装備は見た目とは全く違ってアナログ寄りな機械式のエアコン回りやメーターもシンプルで外見と比較するとちよっと手抜きを感じるけど少しの遠出や街乗りだったらこれくらいで十分だと思う
アイが登場した2006年頃は女子プロゴルファーの宮里藍さんが活躍し女子プロゴルフ界の活性化に大きく貢献した人であり、女子プロゴルファー内でも”あい”という名前が当たりの名前だとしゴルファー名を”あい”とする選手もいた程です。その藍さんは三菱エアコンのムーブアイCMイメージキャラクターに抜擢されるなど三菱はアイというネーミングをこの軽自動車にも当てはめたと思われる。三菱のネーミングの代表として3つのダイヤが象徴なので三菱マテリアルが手がけるゴルフクラブのカーボンシャフト、ディアマナ（ダイヤ）という商品が大人気商品だ。昔から三菱車のネーミングは意味深いものだと思っている。
ホイルベース長いのに直安性が良くないのは何故
横風には弱いですね。110km/hくらい出すと。
アイミーブに乗ってますが軽なのにロングドライブが億劫にならない乗り心地とハンドリングがイイですね。航続距離の短さは道の駅やコンビニでの充電休憩でカバー可能(笑)デザインも近未来しかも後輪駆動！むしろ所有の喜びも感じますがなww
中古で買いました、現在の愛車です。結構面白いです、グレードはビバーチェターボにすれば良かったと後悔してます。燃費は夏タイヤで約１４キロ、冬タイヤで約１６キロ走ります
なぜ冬タイヤは燃費がいいの？
@@age-maru 空気圧を高くしているのと、スタッドレスという事でおとなし目のアクセルワークでしょうか❔夏タイヤは１８キロが平均です
@@金子武司-q8w ＞夏タイヤは１８キロが平均です＜ということは、夏タイヤで約18キロ、冬タイヤで約16キロなんですね。
マニアックなんだよな。 この車・・・まあ乗ってるから 俺もマニアックだし 話かけてくる人もマニアックなんだよな
登場時はオートバックスの兄ちゃんがオイル交換でボンネットを開けてオロオロしてました。
おじいちゃんに良く覗かれてたなぁ可愛いデザインだけど夏場は足元に日がガンガンに当たって暑かったー！ターボで良いけどリッター13最悪なのは前後タイヤの大きさが違い高かった💸
リアは割高感ありましたね。
平成１８～２０年車はATバルブに欠陥があり修理代が高くつきます。
燃費不正外車種なのに勿体ねえ
「紀王」、そっちの名前に驚きました！いい名前ですねぇー！！
13:41デジタルの速度メーターの周りにアナログのタコメーターS660と同じやん
同時期のeKスポーツもデジタル速度計+アナログタコメーターでしたよwそのeKスポーツからi-MiEVへ乗り換えた時違和感なかったですがww
いい車ですよね。ただ、ノンターボで時速100キロ・4000回転超えますよ。4000回転からがマイベックが本領を発揮する領域とは聞いていますが・・・つらいです。
NAが静かなのは60km/hまででした。
前後違うサイズのタイヤでしかもBSエコスかDUNLOPエナセーブくらいしかブランドの選択肢がないのはしんどいかな？
ナンカンとかありますよ
MTが欲しかった
I-MiEV いいよ！
アイのレイアウトは電動化に向いてますから(笑)軽サイズにあれだけ電池積めたのも基本設計の良さから。
だがしかし、このプラットフォームを使ったバリエーションは増える事はなかった。
強いて言えば電動化(i-MiEV)だけですか?!そのアイミーブに乗っていますが静かでイイですよ。航続距離の短さはコンビニや道の駅のトイレ休憩兼急速充電でカバーできるww
アイをベースにした、アイミーブが、販売不振により、生産終了が決まりました。
リーフ登場がもう少し遅ければ売れてたかもしれませんな。
日産サクラだと売れてしまう悲しさ。
i のハンドルEKワゴンに似てる同じの使って安くしてるのかな
ゆきちょリ美 同じやない？
同じっすね。部品No.とか
三菱もパーツ共用して販売価格を抑えたかったんですよね…eKスポーツに⇒i-MiEVに乗り換えたたからわかりますよ。
ポルシェデザイナーがデザインしたんやったかな？
日本人の女性デザイナーだったかと。
○○ですみたいなコメ多いな(￣▽￣)
未来的で素晴らしいデザインとよくゆうが､全くいいデザインと思わん、過去に丸っこい車売れたことないがそれにはちゃんとした理由があると思う､
空気抵抗の面では丸い方が有利ですが、流行は角張って大きなグリルがついてる車ですね。
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
三菱は基本的に基礎技術にすぐれる。以前のゴタゴタがなければもっと発展していた。
今見ても先進的なデザイン。古さを感じない不思議な車
アイは2台目ですが、ターボ最高です👍三菱の10万キロ保証は、本当に助かります。
この車はデザインだけで買っても良いと思う。
登場時のデザインが完成されていて、いじる必要のない車でした。
今考えるとこの時代は挑戦的な軽多かったのかな
ホンダに特許使用料を払ってセンタータンクレイアウトを採用してると聞きました。
嫁がアイ 四駆ターボ、俺はドノーマルアイをセカンドカーで乗っています。キビキビクルクル乗ってて楽しく、眺めていても飽きないデザイン 大好きです。(笑)💕
いいですねぇ、息子さんの奥さんとおそろいのクルマですかぁ・・・？
うちも、息子の奥さんに買ってあげたいな。
ハローキティとコラボしたプリンセスキティi(アイ)👸があったな、色はピンク🍑だった
素人目から見ても丸っこくてかわいいし
車内からの視界も広くて運転しやすい車だと思う
外見だけみるとコンセプトカーに少しだけ手を加えて市販化したような
まさに近未来的なフォルムをしてて次の車はこれでもいいかなと考えているくらい
内装などの装備は見た目とは全く違って
アナログ寄りな機械式のエアコン回りやメーターもシンプルで
外見と比較するとちよっと手抜きを感じるけど
少しの遠出や街乗りだったらこれくらいで十分だと思う
アイが登場した2006年頃は女子プロゴルファーの宮里藍さんが活躍し女子プロゴルフ界の活性化に大きく貢献した人であり、女子プロゴルファー内でも”あい”という名前が当たりの名前だとしゴルファー名を”あい”とする選手もいた程です。その藍さんは三菱エアコンのムーブアイCMイメージキャラクターに抜擢されるなど三菱はアイというネーミングを
この軽自動車にも当てはめたと思われる。三菱のネーミングの代表として3つのダイヤが象徴なので三菱マテリアルが手がけるゴルフクラブのカーボンシャフト、ディアマナ（ダイヤ）という商品が大人気商品だ。昔から三菱車のネーミングは意味深いものだと思っている。
ホイルベース長いのに直安性が良くないのは何故
横風には弱いですね。110km/hくらい出すと。
アイミーブに乗ってますが軽なのにロングドライブが億劫にならない乗り心地とハンドリングがイイですね。航続距離の短さは道の駅やコンビニでの充電休憩でカバー可能(笑)
デザインも近未来しかも後輪駆動！むしろ所有の喜びも感じますがなww
中古で買いました、現在の愛車です。
結構面白いです、グレードはビバーチェ
ターボにすれば良かったと後悔してます。
燃費は夏タイヤで約１４キロ、冬タイヤで約１６キロ走ります
なぜ冬タイヤは燃費がいいの？
@@age-maru 空気圧を高くしているのと、スタッドレスという事でおとなし目のアクセルワークでしょうか❔
夏タイヤは１８キロが平均です
@@金子武司-q8w ＞夏タイヤは１８キロが平均です＜
ということは、夏タイヤで約18キロ、冬タイヤで約16キロなんですね。
マニアックなんだよな。 この車・・・まあ乗ってるから 俺もマニアックだし 話かけてくる人もマニアックなんだよな
登場時はオートバックスの兄ちゃんがオイル交換でボンネットを開けてオロオロしてました。
おじいちゃんに良く覗かれてたなぁ
可愛いデザインだけど夏場は足元に日がガンガンに当たって暑かったー！
ターボで良いけどリッター13
最悪なのは前後タイヤの大きさが違い高かった💸
リアは割高感ありましたね。
平成１８～２０年車はATバルブに欠陥があり修理代が高くつきます。
燃費不正外車種なのに勿体ねえ
「紀王」、そっちの名前に驚きました！
いい名前ですねぇー！！
13:41デジタルの速度メーターの周りにアナログのタコメーター
S660と同じやん
同時期のeKスポーツもデジタル速度計+アナログタコメーターでしたよwそのeKスポーツからi-MiEVへ乗り換えた時違和感なかったですがww
いい車ですよね。ただ、ノンターボで時速100キロ・4000回転超えますよ。
4000回転からがマイベックが本領を発揮する領域とは聞いていますが・・・
つらいです。
NAが静かなのは60km/hまででした。
前後違うサイズのタイヤでしかもBSエコスかDUNLOPエナセーブくらいしかブランドの選択肢がないのはしんどいかな？
ナンカンとかありますよ
MTが欲しかった
I-MiEV いいよ！
アイのレイアウトは電動化に向いてますから(笑)軽サイズにあれだけ電池積めたのも基本設計の良さから。
だがしかし、このプラットフォームを使ったバリエーションは増える事はなかった。
強いて言えば電動化(i-MiEV)だけですか?!そのアイミーブに乗っていますが静かでイイですよ。航続距離の短さはコンビニや道の駅のトイレ休憩兼急速充電でカバーできるww
アイをベースにした、アイミーブが、販売不振により、
生産終了が決まりました。
リーフ登場がもう少し遅ければ売れてたかもしれませんな。
日産サクラだと売れてしまう悲しさ。
i のハンドルEKワゴンに似てる
同じの使って安くしてるのかな
ゆきちょリ美 同じやない？
同じっすね。部品No.とか
三菱もパーツ共用して販売価格を抑えたかったんですよね…eKスポーツに⇒i-MiEVに乗り換えたたからわかりますよ。
ポルシェデザイナーがデザインしたんやったかな？
日本人の女性デザイナーだったかと。
○○ですみたいなコメ多いな(￣▽￣)
未来的で素晴らしいデザインとよくゆうが､全くいいデザインと思わん、過去に丸っこい車売れたことないがそれにはちゃんとした理由があると思う､
空気抵抗の面では丸い方が有利ですが、流行は角張って大きなグリルがついてる車ですね。